难寻黄金调教 造就四强“微距”

凭借速度优势莱科宁统治周五

一心想着会不会被罚的汉密尔顿，做出第四快的成绩实属不易

F1中国站今天一共进行了两个阶段的自由练习赛。法拉利车队的莱科宁包揽了两次第一，法拉利上海之战取得了开门红。

纵观两次练习赛的成绩不难发现"Top Four"的成绩相差微乎其微。但是仔细研究数据后，我还是发现了一些端倪——法拉利注重高速调教，迈凯轮注重赛车平衡。众所周知，上赛道是一条典型的复合型赛道即由长直道和各类弯道组成，因此要在这样的赛道上寻求一个完美的调教实属不易，今天法拉利和迈凯轮完全朝着不同的方向调教赛车，两次练习赛的极速都由法拉利赛车保持，相比迈凯轮赛车有高达10Km/h的尾速优势，在同样需要低下压力设定的第二，三计时段法拉利赛车也是最快的，但是在赛道的第一部分，也就是难度最大的红河弯一直到第一发夹弯前，迈凯轮赛车更快一些，这也造成了成绩单上的"微距"。

轮胎的评估一向是各支车队周五练习的首要任务，本站也不例外。上赛道是一条挑战性很高的赛道，就像我前面提到的，复合型赛道要找到完美的调教是非常困难的，同样，轮胎在这样的赛道上会出现磨损不均匀，在上赛场左前胎的磨损最为严重，因此车队要设定一个相对的不平衡的悬挂参数。在早晨进行的第一次练习赛中，Top Four不约而同的对较硬配方的轮胎进行了测试，莱科宁做出了1：37：024的最好成绩，阿隆索使用同样的轮胎做出了比莱科宁慢百分之八秒的成绩，期间有许多车手抱怨赛道抓地力不够，但是随着时间的推移，情况得到了改善，不过迈凯轮的情况要比法拉利好一些，在搭载硬胎时MP4-22赛车能更快地适应赛道特性，而法拉利似乎要来得晚一些。下午的第二次练习赛，软胎被用于评估，结果阿隆索在开场一半后就做出了他的最快成绩，反观莱科宁确实在最后几分钟才做出的比阿隆索快千分之六秒的成绩，因此法拉利要在排位赛上有好的表现，首先要解决"慢热"的弊病。

今天对于本周的焦点人物--汉密尔顿来说似乎不太走运，先是在练习赛中出现赛车问题，两次练习赛的速度都很平稳，而后又要面临被罚，处在这样尴尬境地的他能最终实现冠军梦吗？莱科宁和阿隆索能发起反攻吗？马萨能像其所说那样做到最好吗？答案很快揭晓……