国家战略——聚焦洋山深水港

                        

      

国家战略——聚焦洋山深水港

      

　　大海难忘。 2002年 6月 26日，打桩机的轰鸣声打破了洋山往日的宁静，小岛从此沸腾。
        　　历史见证。筹划六载的上海国际航运中心洋山深水港区工程，在短短一年间迅速铺开，洋山港区、东海大桥、海港新城全面投入建设。
        　　海舶辐辏，风樯浪楫。宏伟的国家战略谱写着明日的辉煌。
        　　呼唤
        　　洋山深水港建设是党中央、国务院顺应世界经济和国际航运发展的新趋势，根据我国经济现状和发展战略作出的重大决策。最近从北京传来消息，国务院已将洋山深水港列入我国重点项目之一。
        　　改革开放 20多年来，中国经济一路狂飙，引起全世界瞩目。国际清算银行今年 6月 30日公布的年度报告指出，中国经济快速增长并日益融入国际经济，使其在亚洲地区的影响越来越大。         1991年以来，中国在亚洲国内生产总值和出口总额中所占的份额翻了一番， 2002年分别达到 17％和 20％。
        　　一番欣喜一番忧虑。李国豪院士直言，从我国外贸产品运输现状看， 90％靠海运。由于国内没有一个国际级的枢纽港，大量的货物只能以支线方式喂给神户港、釜山港以及高雄港，运费比直接运输要高得多，我国劳动力成本低的优势就此打折。更深层次看，在我国这样一个市场巨大、腹地辽阔的国家，如果没有一个国际航运中心，没有一个与其经济实力相匹配的枢纽港，在国际分工与竞争中就会处于被动地位，动员资源的能力就会受到制约，经济发展的动力就会被削弱。因此，建设上海国际航运中心洋山深水港区，是关系到能否提高我国国际竞争力的重大问题。
        　　看世界，国际航运枢纽港比拼激烈。上海市深水港工程建设指挥部常务副总指挥张惠民告诉记者：韩国釜山港 2000年集装箱吞吐量已达 754万标准箱，居世界第三，但他们仍计划在釜山及距釜山不足         100公里的光阳港，新建一批集装箱专用泊位。不仅是韩国，亚洲的新加坡、神户，欧洲的不莱梅、鹿特丹，美洲的纽约，都在斥巨资加紧建设新的深水泊位。从"黄色文明"到"蓝色文明"，海运的强弱已经成为国家强大与否的一大标志，在这场国际航运枢纽港的竞争中，中国缺席是不可想像的。
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